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Sep 18, 2023

Les défenseurs de la sécurité du camionnage poussent à l'action sur le freinage automatique et les limiteurs de vitesse

Washington — La Truck Safety Coalition demande au ministère de

Washington - La Truck Safety Coalition demande au ministère des Transports de rendre obligatoires les dispositifs de freinage d'urgence et de limitation de vitesse automatiques sur les camions et les autobus commerciaux.

Dans une lettre envoyée au secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, le président de la coalition Tami Friedrich Trakh et des représentants de neuf autres organisations industrielles, syndicales et universitaires affirment qu'"il est plus que temps de publier des normes de sécurité essentielles et en retard pour les camions", y compris des modifications de la règle des heures de service de la Federal Motor Carrier Safety Administration pour les conducteurs.

Le groupe souligne le déraillement et l'incendie du train du 3 février à East Palestine, OH, qui impliquait le transport de matières dangereuses. "Ce scénario similaire affecte la sécurité de centaines de milliers d'expéditions de matières dangereuses qui se déplacent chaque jour par camion à travers les communautés à travers les États-Unis", indique la lettre. "L'inaction du gouvernement et l'opposition implacable des intérêts spéciaux du camionnage exposent le public au risque inutile et déraisonnable d'un accident mortel et dangereux."

Conformément à la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures, la FMCSA et la National Highway Traffic Safety Administration procèdent à l'élaboration d'une proposition de réglementation concernant le freinage d'urgence automatique. Le programme réglementaire de l'automne 2022 du DOT indique mars comme date cible pour la publication d'une proposition de règle "pour exiger et/ou normaliser les performances de l'équipement" pour les systèmes AEB sur les camions lourds.

En ce qui concerne les limiteurs de vitesse, la coalition demande un mandat fédéral sur l'utilisation de dispositifs limiteurs de vitesse pour plafonner la vitesse des véhicules commerciaux à 60 mph parce que "la vitesse tue". En mai, la FMCSA a publié un préavis de proposition de réglementation supplémentaire qui développe une proposition conjointe de 2016 de la NHTSA et de la FMCSA qui exigerait des dispositifs limiteurs de vitesse sur les camions, les bus et les véhicules de tourisme polyvalents pesant plus de 26 000 livres. FMCSA est la seule agence répertoriée sur la proposition, qui ne spécifie pas de vitesse maximale. La proposition de 2016 suggérait de limiter les vitesses à 60, 65 ou 68 mph.

Selon le programme réglementaire, la FMCSA prévoit de publier un deuxième avis de proposition de réglementation en juin.

La lettre appelle également au rétablissement d'une règle finale de 2011 qui a précédé un changement de règle controversé de 2020 qui, selon la FMCSA, ajouterait de la flexibilité aux réglementations sur les heures de service pour les chauffeurs de camions commerciaux. "Nous vous exhortons à rétablir immédiatement la règle de 2011 et à exiger une pause de 30 minutes après huit heures de conduite qui ne permet pas de travail sans conduite", indique la lettre. "De plus, le DOT devrait rétablir la réglementation exigeant le dépistage et le traitement du personnel sensible à la sécurité pour l'apnée obstructive du sommeil, ce que le DOT exige déjà des pilotes aériens."

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