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Oct 15, 2023

Quelle est la fiabilité du Volvo XC60 2019?

Nous avons mis à l'épreuve la gamme renaissante de Volvo avec 40 000 miles dans un SUV construit en Chine.

Nous avons mis à l'épreuve la gamme renaissante de Volvo avec 40 000 miles dans un SUV construit en Chine.

Les constructeurs automobiles utilisent l'expression "tout nouveau" avec la même licence large que Subway applique au "frais". Les véritables conceptions de feuille blanche sont rares dans ce secteur, et il y a une raison pour laquelle les ingénieurs ne réécrivent généralement pas toute la recette. Changez trop de variables à la fois et vous risquez de casser quelque chose qui n'était pas cassé. Mais Volvo, 93 ans, a passé les six dernières années à créer de nouveaux véhicules aussi frais que tout ce qui peut être fait de plastique, d'acier et de verre. Propriété du constructeur automobile chinois Geely depuis 2010, Volvo a complètement réinventé sa gamme avec deux architectures modulaires, une gamme de moteurs à quatre cylindres et de nouvelles usines d'assemblage dans le monde entier.

Nous voulions savoir si Volvo pouvait construire de nouveaux véhicules et des usines d'assemblage à partir de zéro tout en offrant une fiabilité moderne. En novembre 2018, nous avons pris livraison d'un XC60 2019 à traction intégrale construit sur l'architecture de produit évolutive de Volvo et propulsé par le moteur T6 de l'entreprise, un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé et suralimenté de 316 ch destiné à aller de pair avec les modèles à six cylindres des concurrents. Lorsqu'il est arrivé à notre bureau d'Ann Arbor, le XC60 avait parcouru quelque 7 400 milles depuis l'endroit où il était sorti de la chaîne de montage, à Chengdu, en Chine. Sous la menace de droits de douane sur les véhicules fabriqués en Chine, Volvo a depuis déplacé la fabrication des XC60 à destination des États-Unis vers son domicile de Göteborg, en Suède. Notre XC60 est le premier Car and Driver à long terme construit en Chine.

La garniture R-Design de Volvo a ajouté 6850 $ au prix de notre voiture et a apporté des sièges recouverts de cuir nappa et de faux suède, des accents intérieurs en maille d'aluminium, des phares antibrouillard à DEL, des balais d'essuie-glace chauffants avec jets de lave-glace intégrés, des rétroviseurs rabattables électriquement, des sièges arrière rabattables électriquement, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et navigation au tableau de bord. La technologie d'assistance à la conduite Pilot Assist de Volvo, le régulateur de vitesse adaptatif, un système de caméra à 360 degrés, un affichage tête haute et des phares à LED adaptatifs étaient inclus dans le package avancé de 2500 $. Le chauffage des sièges arrière et du volant a ajouté 750 $ au prix, les roues de 21 pouces coûtent 1 000 $ et le système audio Bowers and Wilkins de 3 200 $ a transformé la cabine du XC60 en une scène sonore. Tel qu'équipé, notre XC60 totalisait 60 840 $.

Au moins, le prix était contrebalancé par de superbes détails de conception. "Le design est incroyable à l'intérieur comme à l'extérieur, et il a l'air et se sent beaucoup plus cher qu'il ne l'est, même à plus de 60 000 $", a écrit le rédacteur en chef Joey Capparella. La garniture en aluminium texturé et les coutures blanches sur le rembourrage ont contribué à égayer l'intérieur noir de notre SUV et lui ont donné une apparence haut de gamme. Au cours de 40 000 miles de trajets sur autoroute, de voyages en famille, de courses de transport de marchandises et de déjeuners, la cabine du XC60 a admirablement résisté, montrant peu d'usure.

Le quatre-cylindres à double boost de la Volvo s'est également avéré durable, mais c'était un remplacement peu convaincant pour un six cylindres bien réglé. La puissance est distribuée par à-coups et par à-coups, avec une accélération boueuse suivie de surtensions soudaines. Heureusement, les changements de vitesse de la boîte automatique à huit rapports fournie par Aisin sont plus fluides que la puissance du moteur.

Lorsqu'il était neuf, le XC60 gérait un temps de 5,4 secondes à 60 mph et un quart de mile de 14,0 secondes à 100 mph. Cela place le groupe motopropulseur T6 à traction intégrale plus proche des Mercedes-Benz GLC300 et Audi Q5 à quatre cylindres que ses concurrents prévus. Le BMW X3 M40i à six cylindres, par exemple, offre un tiret rapide de 4,3 secondes à 60.

Les performances de la Volvo ont un peu diminué avec 40 000 miles au compteur. À la fin de notre prêt, le XC60 a affiché des temps légèrement plus lents de 60 mph, 100 mph et quart de mile, indiquant que le moteur a perdu de la puissance après que nous l'ayons rodé.

Le moteur à quatre cylindres était à la hauteur de sa réputation d'alternative plus efficace à un six cylindres, mais avec la marge la plus mince. Nous avons en moyenne 23 mpg en conduite mixte, battant l'estimation combinée de l'EPA de 1 mpg. Cela place le XC60 devant notre break Mercedes-Benz E450 à six cylindres et nos véhicules à long terme Honda Passport, qui affichent actuellement une moyenne de 22 et 20 mpg, respectivement. La Volvo surpasse également notre Infiniti QX50 à long terme, qui ne gère que 22 mpg malgré son nouveau moteur quatre cylindres en ligne à compression variable.

La suspension du XC60 a besoin de plus de finition. Nous avons d'abord attribué la conduite aux jambes raides aux roues de 21 pouces en option de notre voiture, mais le passage à des pneus de 19 pouces et des pneus d'hiver avec des flancs plus hauts n'a guère atténué les impacts. Ce caractère dur semble avoir trouvé sa place dans de nombreuses nouvelles Volvo, et pourtant ce compromis ne porte pas ses fruits avec une dynamique de conduite particulièrement agile. Le XC60 prend les virages comme n'importe quel autre grand coffre utilitaire, et il roule comme une voiture de sport adaptée à la piste.

Quelques-uns de nos employés se sont plaints du système d'assistance à la conduite Pilot Assist de Volvo, affirmant qu'il n'était pas efficace pour maintenir le XC60 centré dans sa voie. Le directeur des essais, Dave VanderWerp, a noté que le véhicule dérivait trop près de la ligne médiane, ce qui lui causait une certaine anxiété lors d'une escapade en famille dans le nord du Michigan. D'autres ont fait l'éloge de Pilot Assist, affirmant qu'il soulageait la fatigue lors de longs trajets et qu'à au moins une occasion, il rendait supportable deux heures de trafic pare-chocs à pare-chocs en prenant en charge la monotonie de la conduite par arrêts et départs.

"Alors que le XC60 a parfois rebondi dans sa voie, le système est l'un des meilleurs exemples que j'ai connus", a écrit le rédacteur en chef Eric Stafford. "Cela a permis à la voiture de rester stable et a rendu mon voyage de plusieurs centaines de kilomètres beaucoup plus facile."

De loin, les plaintes les plus fréquentes concernaient la pile d'infodivertissement du XC60. Volvo a été l'un des premiers à adopter les écrans tactiles orientés verticalement, en lançant son système Sensus dans le XC90 dès 2014. Avec peu de commandes physiques et une interface utilisateur qui imite une tablette, l'écran ajoute au minimalisme scandinave caractéristique de la cabine. Mais au cours des 11 mois que nous avons passés avec le XC60, nous avons constaté que le système était toujours lent à réagir, en particulier dans les premières minutes après avoir tourné le bouton d'allumage sur la console centrale.

La rédactrice en chef Sharon Silke Carty a critiqué une bizarrerie avec le menu de réglage du siège du XC60, qui détourne l'intégralité de l'affichage d'infodivertissement chaque fois que le conducteur ou le passager avant utilise les commandes lombaires ou d'extension sur le côté du coussin de siège. "Ce n'est pas grave quand vous n'avez pas un adolescent ennuyé et ondulé assis à côté de vous", a écrit Carty, "mais il semblait que mon adolescent ajustait son siège chaque fois que j'étais sur le point de changer de station de radio ou de regarder pour voir quelle chanson était en train d'écouter. J'aurais scotché ses mains sur ses côtés, mais j'ai entendu dire que c'était illégal, alors j'ai dû faire avec."

Malgré nos arguties, le XC60 a parcouru 40 000 milles plus tôt que la plupart des voyageurs à long terme, car notre personnel l'a fréquemment demandé pour des trajets routiers long-courriers vers des endroits lointains tels que la Géorgie, New York, la Virginie, le Wisconsin et la péninsule supérieure du Michigan. En cours de route, ce qui nous a le plus impressionnés à propos du XC60 - et ce qui a sans aucun doute accéléré l'accumulation de miles - c'est à quel point l'ensemble est bien arrondi. Le XC60 est élégant et peut facilement accueillir quatre personnes emballées pour un voyage d'une nuit. La plupart d'entre nous ont trouvé ses sièges moelleux et confortables, parmi les meilleurs de tous les véhicules en vente aujourd'hui.

"Je l'ai emmenée à Chicago à plusieurs reprises, et c'est une excellente voiture pour ce type de voyage", a écrit la rédactrice en chef Annie White. "Il est assez grand pour accueillir quatre adultes si vous décidez de conduire pour dîner, mais assez petit pour qu'il soit facile de se garer en ville. Confortable pour le trajet et assez attrayant pour impressionner les gens que vous visitez, c'est l'un des rares multisegments de notre flotte auquel je n'ai jamais été déçu d'être affecté."

Les inquiétudes concernant la fiabilité d'un tout nouveau véhicule construit dans une nouvelle usine d'assemblage en Chine se sont avérées sans fondement. Notre historique de maintenance s'est déroulé en grande partie sans incident. Au service de 30 000 milles du XC60, nous avons demandé un alignement des quatre roues, ce qui nous a coûté 95 $. Et nous avons dû faire un arrêt imprévu chez le concessionnaire pour remplacer deux disques de frein déformés et équilibrer les roues, ce qui ne nous a rien coûté. Les trois premières vidanges d'huile, à des intervalles de 10 000 milles, n'ont entraîné aucun débours grâce au programme d'entretien planifié de Volvo sur trois ans/36 000 milles. Mais notre quatrième, à 39 863 milles, a donné un aperçu des coûts à venir : pour une vidange d'huile, une permutation des pneus, de nouveaux filtres à air moteur et habitacle, une vidange du liquide de frein et une inspection multipoint, nous avons dû débourser 584 $ au concessionnaire Volvo.

Pour ceux qui voient une étiquette "Made in China" et supposent immédiatement que le produit est inférieur à la moyenne, le Volvo XC60, tout comme l'iPhone d'Apple, prouve que la qualité est le produit d'une ingénierie rigoureuse et de processus disciplinés, et non du pays de fabrication. Volvo a réussi l'aspect difficile de sa transition vers un nouveau propriétaire. L'entreprise a conçu des milliers de nouvelles pièces et les assemble dans des véhicules luxueux et élégants dans des usines du monde entier, le tout sans compromettre la qualité. Corriger les plus gros défauts du Volvo XC60 - l'étalonnage du moteur hargneux, la conduite en silex et le système d'infodivertissement paresseux - devrait être facile en comparaison.

L'écran tactile prend son temps pour démarrer. De plus, il est exaspérant d'essayer de le faire chauffer le siège, puis la navigation ou tout ensemble d'entrées multiples. —Tony Quiroga

Le XC60 R-Design est synonyme de style et de luxe. C'est extrêmement agréable, et "agréable" est probablement ce que recherchent la plupart des acheteurs de ce segment. Ils ne seront pas déçus. —Ceppos riches

Le XC60 tombe en plein dans le sweet spot de mon diagramme de Venn de conduite. Pas le meilleur à une chose, mais c'est très fort comme un paquet. —Nathan Schroeder

Le design et l'intérieur sont astucieux. Difficile de croire que c'est l'entreprise qui est devenue célèbre pour la fabrication de boîtes sur roues. —Ceppos riches

J'aime que l'interface SiriusXM affiche la chaîne, l'artiste et la chanson en cours de lecture pendant que vous naviguez. Permet de surfer sur les canaux très productif. —Dave Vander Werp

Je ne suis pas amoureux de la conduite ou de la maniabilité. Il se sent environ 10 pour cent trop sous-amorti, et je m'attends à un certain sentiment de solidité d'une Volvo. —Joey Capparella

Le système d'infodivertissement démarre très lentement. J'ai compté 34 secondes avant que les vignettes du menu principal ne passent du chargement à l'affichage des données. —Austin Irwin

CARACTÉRISTIQUES

2019 Volvo XC60 T6 TI

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, traction intégrale, 5 places, hayon 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ60 840 $ (prix de base : 52 745 $)

TYPE DE MOTEUR 4 cylindres en ligne à 16 soupapes DACT suralimenté, turbocompressé et refroidi; bloc et tête en aluminium; injection directe de carburantDéplacement120 in3, 1969 cm3Pouvoir316 ch à 5700 tr/minCouple295 lb-pi à 2 200 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSISSuspension (avant/arrière) : bras de suspension/multibrasFreins (avant/arrière) : disque ventilé de 13,6 pouces/disque ventilé de 12,6 pouces Pneus : Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

DIMENSIONSEmpattement : 112,8 po Longueur : 184,6 po Largeur : 75,4 po Hauteur : 65,3 po Volume passager : 100 pi 3 Volume de chargement : 30 pi 3 Poids à vide : 4 281 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : NOUVEAURoulement, 1 pi : 0,3 s60 mph : 5,4 s100 mph : 14,0 s120 mph : 22,0 sDémarrage roulant, 5–60 mph : 6,6 sTop gear, 30–50 mph : 3,3 sTop gear, 50–70 mph : 4,4 sStanding ¼-mile: 14,0 sec @ 100 mphVitesse maximale (limité par le gouverneur) : 129 mi/hFreinage, 70–0 mi/h : 169 piTenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,88 g

RÉSULTATS DU TEST C/D : 40 000 MILLESDéploiement, 1 pi : 0,3 s60 mi/h : 5,6 s100 mph : 15,0 s120 mph : 24,1 s ): 129 mphFreinage, 70–0 mph: 165 ftTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre: 0,90 g

C/ÉCONOMIE DE CARBURANTObservé : 23 mpg Ajouts d'huile non programmés : 0 pinte

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 22/19/27 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs ; 12 ans/kilomètres illimités protection contre la corrosion ; 4 ans/kilomètres illimités assistance routière ; 3 ans/36 000 miles entretien programmé

Avec un peu plus de 30 000 miles au compteur de notre Volvo XC60 R-Design à long terme, nous sommes toujours assez doux sur cette petite tranche suédoise de blåbärspaj. Nos aventures avec ce SUV attrayant et raffiné nous ont emmenés aussi loin que le nord du Wisconsin, mais le reste de nos voyages cet été ont été vers des destinations de vacances populaires dans l'État de Mitten, telles que Houghton Lake, South Haven et Saint Ignace, dans la péninsule supérieure du Michigan.

Nos rédacteurs ont été assez élogieux dans le journal de bord du XC60 après ces longs trajets, la plupart des éloges se concentrant sur l'intérieur poli et les commandes fluides de la Volvo. "Le design est incroyable à l'intérieur comme à l'extérieur, et il a l'air et se sent beaucoup plus cher qu'il ne l'est, même à 60 000 $", a écrit un conducteur. Le rédacteur en chef Rich Ceppos a convenu, commentant que si le XC60 n'est pas un SUV sportif dans la même veine que le Mercedes-AMG GLC43, c'est une offre "agréable" qui semble ciblée au cœur du segment des SUV compacts de luxe. "Il est difficile de croire que c'est l'entreprise qui est devenue célèbre pour la fabrication de boîtes sur roues."

"Le XC60 est infiniment plus convaincant que l'Infiniti QX50 qui fait également partie de la flotte à long terme", a ajouté Dave VanderWerp, directeur des essais de véhicules. Il a également noté que, outre la console centrale qui grince et le dossier du siège du conducteur qui oscille légèrement d'avant en arrière, la Volvo n'a montré aucun signe supplémentaire de vieillissement.

Nous avons toujours nos critiques, cependant, notamment sur le système d'infodivertissement Sensus de Volvo et sa nature insensible, en particulier au démarrage. Lorsque nous avons emmené le XC60 chez le concessionnaire pour son entretien de 30 000 milles, le technicien a effectué une mise à niveau logicielle, mais il semble n'avoir rien fait pour remédier au retard du système. Nous avons également constaté que lorsqu'un passager avant ajuste le support lombaire électrique du siège ou l'extension du coussin inférieur, un graphique montrant les commandes du siège domine l'écran d'infodivertissement, bloquant temporairement la possibilité de régler la radio ou les commandes de climatisation.

De plus, des reproches ont surgi concernant le mode de conduite semi-autonome Pilot Assist du XC60. Bien que nous ayons fait l'éloge du système dans le passé, VanderWerp a signalé après avoir terminé un long voyage qu'il était plus fatigué d'essayer d'utiliser le système que lorsqu'il était éteint. Plus précisément, il a déclaré que la Volvo ne se centrerait pas assez bien dans la voie, privilégiant plutôt un côté et dérivant trop près de la circulation pour plus de confort.

Outre le service de 30 000 milles - une vidange d'huile, une rotation des pneus et une inspection, qui étaient tous couverts gratuitement dans le cadre de l'entretien programmé gratuit de Volvo sur trois ans ou 36 000 milles - le XC60 nécessitait un alignement des roues avant qui nous coûtait 95 $. Nous sommes retournés chez le concessionnaire 4600 milles plus tard, après plusieurs plaintes pour une vibration à vitesse d'autoroute et une oscillation prononcée au freinage, pour constater que les disques de frein avant étaient déformés et que les deux roues gauches de 21 pouces étaient légèrement pliées. Après que le concessionnaire a remplacé les disques de frein avant sans frais, la Volvo est de retour à son état essentiellement lisse et stable. Nous continuerons à surveiller les roues et déciderons si elles doivent être remplacées ou réparées. Malgré quelques contretemps, nous serons tristes de voir le XC60 quitter notre flotte une fois qu'il atteindra la barre des 40 000 milles, qui approche à grands pas.

Mois dans la flotte :11 moisKilométrage actuel :34 612 millesConsommation moyenne de carburant :23 mi/galTaille du réservoir de carburant :18,8 gallonsGamme de carburant observée :430 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:95 $Dégâts et destruction :0 $

Notre Bursting Blue XC60 R-Design a fait l'objet de nombreuses utilisations sur la route au cours des trois derniers mois, accumulant plus de 12 000 miles et s'aventurant principalement dans des régions de l'Est. Les rédacteurs ont visité Boston, le Connecticut, Montréal et la Virginie rurale pour notre événement annuel Lightning Lap, avec des arrêts en cours de route dans l'Ohio, la Pennsylvanie et le Vermont. La Volvo a également fait un voyage rapide au Wisconsin; heureusement, aucun fromage en grains n'a été laissé à l'intérieur.

Le personnel semble particulièrement friand du XC60 pour ces longs trajets en raison de ses sièges avant confortables et offrant un bon soutien et de sa suite de fonctions d'assistance à la conduite qui réduisent réellement la fatigue au volant. Autre qu'un rapport d'une application inutile (et discordante) du freinage d'urgence automatisé, la technologie de sécurité de Volvo a été une présence bienvenue. Le directeur numérique Mike Magrath a fait l'éloge de la fonction d'assistance au pilotage semi-autonome du XC60 après avoir parcouru environ 2 000 milles.

"Vous devez faire attention, rester éveillé et garder les mains sur le volant, sinon le système se désengage, mais lorsqu'il est engagé, c'est une excellente sauvegarde pour une conduite attentive", a déclaré Magrath. "Je suis fan."

Le système a également impressionné le directeur de la conception, Nathan Schroeder, qui a déclaré qu'il fournissait suffisamment d'assistance pour donner une sensation de calme sur un long trajet sans être trop actif et ennuyeux. Si vous envisagez d'acheter un XC60 et que de longs trajets sur autoroute sont au menu, nous vous suggérons fortement de vous tourner vers Pilot Assist.

Malheureusement, tout n'est pas aussi rose et éclatant. Nous sommes toujours en désaccord avec le démarrage lent du système d'infodivertissement Sensus, et l'éditeur en ligne adjoint Daniel Golson a rencontré un problème d'infodivertissement à un moment particulièrement gênant. La fonctionnalité Apple CarPlay du système s'est écrasée alors qu'il tentait de suivre ses instructions vocales sur le chemin du retour vers le Michigan depuis le Connecticut. S'arrêter et remettre le contact pour redémarrer Sensus n'a pas résolu le problème, mais Golson a pu utiliser le système de navigation natif pour rentrer chez lui. Le lendemain matin, Apple CarPlay fonctionnait bien. La question reste un mystère.

Nous sommes un bureau divisé en ce qui concerne la conduite du XC60 : certains membres du personnel ont commenté son raffinement, tandis que d'autres se sont plaints de son silex. Le retour aux roues de 21 pouces de la Volvo avec du caoutchouc toutes saisons à partir de sa configuration de pneus d'hiver de 19 pouces au début d'avril n'a rien fait pour apaiser les plaintes. Plusieurs conducteurs ont également signalé des niveaux de bruit élevés à grande vitesse, et les grincements et les cliquetis qui se sont développés avant notre dernière mise à jour ont persisté.

Le XC60 a été par ailleurs à l'épreuve des balles. À 19 752 milles, nous l'avons emmené chez notre concessionnaire pour son service de 20 000 milles, qui consistait en une vidange d'huile, un nouveau filtre à air d'habitacle, une inspection multipoint et une mise à jour logicielle. Le service ne nous a rien coûté et nous n'avons pas eu à remplacer les pièces d'usure ni à réparer les dommages. Notre économie de carburant observée de 23 mpg est légèrement améliorée par rapport à la dernière mise à jour et 1 mpg de plus que l'estimation combinée de l'EPA.

Alors que la saison estivale des voyages en voiture commence, nous nous attendons à emmener le XC60 dans encore plus d'aventures. Si les trois derniers mois sont quelque chose à passer, nous reviendrons bientôt avec une autre mise à jour alors que le XC60 entre dans ses derniers mois dans notre flotte à long terme.

Mois dans la flotte :8 moisKilométrage actuel :25 779 millesConsommation moyenne de carburant :23 mi/galTaille du réservoir de carburant :18,8 gallonsGamme de carburant observée :430 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :0 $

Jusqu'à présent, notre Volvo XC60 à long terme s'est avéré être un choix populaire parmi notre personnel, accumulant plus de 13 000 miles au cours de ses cinq premiers mois avec nous. Au cours de cette période, il s'est aventuré à Toronto à deux reprises, a fait une escapade à Chicago et a également visité le nord de l'État de New York depuis notre port d'attache d'Ann Arbor, au Michigan.

Le journal de bord est rempli de commentaires faisant l'éloge du style élégant de Volvo, bien que quelques membres du personnel se soient plaints que le thème noir et argent de l'intérieur est un peu trop sombre et n'est pas à la hauteur des modèles plus grands de la série 90 de Volvo. D'autres, cependant, ont loué la Volvo pour son souci du détail, avec un commentateur comparant la cabine du XC60 à un manteau sport bien ajusté. Dave VanderWerp, directeur des essais de véhicules, a qualifié les sièges sport du R-Design d'"extraordinairement confortables".

Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres suralimenté et turbocompressé de Volvo continue de bourdonner avec la prévisibilité et le caractère d'une machine à coudre Husqvarna. Sa puissance est satisfaisante pour les manœuvres de fusion et de dépassement sur autoroute, et il s'avère raisonnablement économe en carburant; les 22 mpg que nous obtenons en moyenne sont parfaits avec son estimation combinée de l'EPA. La réponse de l'accélérateur quelque peu paresseuse du moteur en mode Confort a irrité certains conducteurs moins patients, mais nous avons constaté que le fait de passer le mode de conduite sur Dynamique affine bien cela.

Cependant, le cycle de service initial copieux de notre long terme a malheureusement entraîné des preuves d'usure. Plusieurs grincements et hochets se sont développés à l'intérieur, peut-être en raison de la qualité de conduite difficile de notre modèle R-Design sur ses roues de 21 pouces en option. Nous maintenons notre sélection de roues d'un point de vue stylistique, car les rouleaux plus gros remplissent bien les passages de roue. Mais même échanger sur un ensemble de roues de 19 pouces enveloppées de pneus d'hiver - un ensemble de Volvo qui se vend 3250 $ - n'a pas fait grand-chose pour atténuer les impacts des routes en ruine d'Ann Arbor.

Nous ne sommes pas non plus entièrement satisfaits du long temps de démarrage du système d'infodivertissement Sensus et du décalage qui persiste pendant les quelques minutes après le démarrage. Cela est particulièrement exaspérant lorsque vous essayez de donner au système plusieurs commandes différentes successivement avant de démarrer, comme régler la chaleur puis définir une destination dans le système de navigation. Par contre, on aime la simplicité du système une fois qu'il est en marche, ainsi que la qualité sonore du système audio Bowers & Wilkins en option.

Notre seule visite chez le concessionnaire jusqu'à présent a été pour le service de 10 000 milles du XC60 - un changement d'huile et de filtre plus une inspection multipoint - qui ne nous a coûté aucun dollar de notre poche, grâce au programme d'entretien programmé gratuit de trois ans ou 36 000 milles de Volvo. Alors que la Volvo était dans la baie de service, le concessionnaire a également effectué un rappel pour des entretoises de hayon électrique défectueuses qui pourraient potentiellement tomber en panne à des températures glaciales.

Si les cinq premiers mois sont une indication, le kilométrage de la Volvo continuera d'augmenter rapidement. Surtout maintenant que le soleil du printemps brille enfin ici dans le Midwest, ce qui nous fera bientôt sortir de nos maisons confortables pour secouer le marasme hivernal avec des voyages en voiture et des visites à la plage.

Mois dans la flotte :5 moisKilométrage actuel :13 480 millesConsommation moyenne de carburant :22 mi/galTaille du réservoir de carburant :18,8 gallonsGamme de carburant observée :410 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :0 $

Depuis le lancement du tout nouveau VUS XC90 en 2016, Volvo est sur la bonne voie, profitant de la flambée des ventes de sa gamme désormais entièrement renouvelée de berlines, de familiales et de multisegments. Nous avons été largement impressionnés par les offres luxueuses, élégantes et axées sur la sécurité, mais nous n'avons pas encore expérimenté à quoi ressemble l'une de ces dernières générations de Volvos à vivre sur le long terme. Nous avons donc recruté le multisegment compact XC60 pour venir et rester pour un essai de 40 000 milles.

Notre XC60 2019 est un modèle T6. Le nom T6 désigne la version suralimentée et turbocompressée du quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Volvo, qui développe 316 chevaux. Une transmission automatique à huit rapports gère les changements de vitesse et la transmission intégrale est de série avec ce moteur. Le groupe motopropulseur T6 se situe entre un turbo quatre appelé T5 et un T8 hybride rechargeable, et il est très puissant pour se déplacer en ville et fusionner et passer à des vitesses d'autoroute. Sur notre piste d'essai, le XC60 a réussi une course rapide de 5,5 secondes de zéro à 60 mph. Malgré sa sensation de pédale quelque peu douce, les freins offrent des performances supérieures à la moyenne, tirant le XC60 de 70 mph dans un court-métrage de 169 pieds.

Nous avons également opté pour le package R-Design de milieu de gamme, qui représente un supplément de 6850 $. Naturellement, le nôtre a donc de nombreux avantages, notamment un écran d'infodivertissement de 9,0 pouces avec navigation, une climatisation automatique à deux zones, des balais d'essuie-glace chauffants avec lave-glaces intégrés, des sièges avant électriques et chauffants et un système audio Harman/Kardon. Volvo propose également des fonctionnalités d'assistance à la conduite telles que la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, les phares adaptatifs avec feux de route automatiques, l'assistance au maintien de voie et le freinage d'urgence automatisé. De plus, le style extérieur et intérieur du R-Design en fait un XC60 plus sportif avec des coques de rétroviseurs extérieurs et des garnitures de fenêtre argentées, une calandre et un pare-chocs avant plus agressifs, des garnitures intérieures en aluminium et des sièges sport noirs uniques recouverts de cuir et de microsuède.

Nous n'avons pas pu résister à l'envie d'ajouter quelques extras supplémentaires à notre exemple. Pour 2500 $, le pack Advanced apporte toutes les dernières technologies d'assistance à la conduite de Volvo, notamment un affichage tête haute, une caméra à 360 degrés et le système de régulateur de vitesse adaptatif Pilot Assist avec assistance aux embouteillages. Nous avons opté pour le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins (3200 $), qui sonne à merveille, ainsi que des sièges arrière et un volant chauffants (750 $) et des roues de 21 pouces avec inserts peints en noir (1000 $). Pour couronner le tout, la peinture Bursting Blue Metallic coûte 645 $; au total, notre XC60 a un prix de 60 840 $.

La maniabilité est plus que suffisamment agile pour un multisegment de luxe, et le XC60 se sent solide et stable sur les longs trajets sur autoroute. Les roues de 21 pouces donnent cependant un avantage certain à la qualité de conduite, en particulier sur les routes dénoyautées et en ruine ici dans le sud-est du Michigan. Nous espérons que nous ne regretterons pas la mise à niveau des roues standard de 19 pouces ou le saut des ressorts pneumatiques en option (1800 $). L'habitacle haut de gamme du R-Design est un endroit idéal pour passer du temps, et les employés ont réclamé de prendre le volant.

L'habitacle chic du XC60 continuera-t-il à nous charmer une fois l'odeur de voiture neuve disparue ? Son moteur super-turbo tiendra-t-il le coup sans nous coûter un bras et une jambe en entretien ou en réparation ? Ses grosses roues causeront-elles de gros regrets ? Ces questions - et bien d'autres - trouveront une réponse après 40 000 miles de trajets routiers, de courses à l'épicerie et de visites de service.

Mois dans la flotte :2 moisKilométrage actuel :4650 millesConsommation moyenne de carburant :22 mi/galTaille du réservoir de carburant :18,8 gallonsGamme de carburant observée :410 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :0 $

CARACTÉRISTIQUES

2019 Volvo XC60 T6 TI

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, traction intégrale, 5 places, hayon 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ60 840 $ (prix de base : 52 745 $)

TYPE DE MOTEUR 4 cylindres en ligne à 16 soupapes DACT suralimenté, turbocompressé et refroidi; bloc et tête en aluminium; injection directe de carburantDéplacement120 in3, 1969 cm3Pouvoir316 ch à 5700 tr/minCouple295 lb-pi à 2 200 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSISSuspension (avant/arrière) : bras de suspension/multibrasFreins (avant/arrière) : disque ventilé de 13,6 pouces/disque ventilé de 12,6 pouces Pneus : Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

DIMENSIONSEmpattement : 112,8 po Longueur : 184,6 po Largeur : 75,4 po Hauteur : 65,3 po Volume passager : 100 pi 3 Volume de chargement : 30 pi 3 Poids à vide : 4 281 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : NOUVEAURoulement, 1 pi : 0,3 s60 mph : 5,4 s100 mph : 14,0 s120 mph : 22,0 sDémarrage roulant, 5–60 mph : 6,6 sTop gear, 30–50 mph : 3,3 sTop gear, 50–70 mph : 4,4 sStanding ¼-mile: 14,0 sec @ 100 mphVitesse maximale (limité par le gouverneur) : 129 mphFreinage, 70–0 mph : 169 ftTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre : 0,88 g

RÉSULTATS DU TEST C/D : 40 000 MILLESDéploiement, 1 pi : 0,3 s60 mph : 5,6 s100 mph : 15,0 s120 mph : 24,1 s ): 129 mphFreinage, 70-0 mph: 165 ftTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre: 0,90 g

C/ÉCONOMIE DE CARBURANTObservé : 23 mpg Ajouts d'huile non programmés : 0 pinte

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 22/19/27 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs ; 12 ans/kilomètres illimités protection contre la corrosion ; 4 ans/kilomètres illimités assistance routière ; 3 ans/36 000 miles entretien programmé

Drew Dorian est un passionné de voitures depuis toujours qui a également occupé une grande variété de postes axés sur les consommateurs tout au long de sa carrière, allant de conseiller financier à vendeur automobile. Il rêve de devenir rédacteur en chef de Car and Driver depuis l'âge de 11 ans, un rêve qui s'est réalisé lorsqu'il a rejoint l'équipe en avril 2016. Il est né et a grandi dans le Michigan et a appris à conduire sur une Pontiac Grand Am de 1988. Ses intérêts automobiles couvrent toute la gamme des cabriolets et des camping-cars aux voitures de sport et aux VUS de luxe.

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